當(dāng)下，我國上海、長沙、北京等地已有投入商用的磁懸浮列車，其中上海的磁懸浮線路已運(yùn)行了二十年之久。

　　重磅消息，不久之后，磁懸浮隊(duì)伍又將增添醫(yī)院，據(jù)悉，近期，廣西自治區(qū)交通運(yùn)輸廳在南寧召開了南寧經(jīng)桂林至衡陽高速磁懸浮軌道交通規(guī)劃研究評(píng)審會(huì)議。會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)，各專家暢所欲言，就南寧經(jīng)桂林至衡陽高速磁懸浮軌道交通規(guī)劃研究的項(xiàng)目建設(shè)可行性及建設(shè)方案等進(jìn)行探討評(píng)審。

　　說到磁懸浮列車，其是通過電磁力實(shí)現(xiàn)列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導(dǎo)向，再利用直線馬達(dá) 產(chǎn)生的電磁力牽引列車運(yùn)行。由于其軌道的磁力使之懸浮在空中，減少了摩擦力，行走時(shí)不同于其他列車需要接觸地面，只受來自空氣的阻力，具有爬坡能力強(qiáng)、噪音低、可靠性高、轉(zhuǎn)彎半徑小等優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)前高速磁懸浮列車的速度可達(dá)每小時(shí)600公里以上（我國于2019年5月23日成功研發(fā)出時(shí)速600公里高速磁浮試驗(yàn)樣車），中低速磁懸浮則多數(shù)在100-200公里/小時(shí)。

　　值得注意的是，磁懸浮列車的動(dòng)力心臟是直線馬達(dá)。

　　昆山同茂電子有限公司深耕直線馬達(dá)領(lǐng)域十余年，主營直線馬達(dá) 產(chǎn)品包括無鐵芯U型槽和有鐵芯平板兩大類，被廣泛運(yùn)用于交通物流、工業(yè)半導(dǎo)體等領(lǐng)域。

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